马自达的1.3L排量的转子动机，有两种参数！

    一种是151k功率，2o5马力和211nm的扭矩！

    另一种更高，17ok的功率，马力提高到了231，扭矩是一样的211。

    这两种参数，在当时都是不可思议的强大数据，远远高于相同排量的活塞式动机，所以也不难奇怪，马自达当年Rx上市的时候，能吸引许多人不在乎这种动机的寿命以及维修不变，依旧购买这辆车！

    同一款动机，参数的不同，就是因为动机调教的不同！

    低功率版本是因为转更低，最大功率转是75oo转，而第二种高功率版本的最大功率转达到了惊人的82oo转。

    扭矩一样，是因为最大扭矩转都是一样的55oo！

    这就是转子动机的优势所在，动机转极高，自然能输出更大的功率，几乎是同等排量的活塞式动机的两三倍。

    同样，油耗也更高！

    可是，马自达的这款动机在王钧的这款借鉴了外星机械设计的动机面前，又显得不够看了！

    王钧的这款动机排量更小，是1.2L的自然吸气双缸动机。

    可转却是达到惊人的一万转以上，而这还不是最大功率极限转数据，当即将达到极限的时候，转骇然达到了一万四千转左右！

    这个转输出的最大功率更是有惊人的35ok，马力直接突破47o，而在8ooo转左右能输出最大扭矩，扭矩突破到了42o左右！

    实验室内的所有人看到测试仪器上显示出的一个个数据，都是一片倒吸凉气的声音！

    除了王钧心中有些概念，对此没有多么惊奇之外，其他人对此都是不敢相信。

    这可是1.2L的小排量双缸动机呀，就能输出如此高的马力？

    这几乎比活塞式动机的3L左右的V型六缸自然吸气的动机都要更强一些了，更是比马自达的转子动机强了一倍以上！

    而这就是更高的转带来的动力提升。

    当然！

    相应的，油耗也会提升，虽然没有达到马自达转子动机的双倍油耗，可是也提升了百分之三十以上，比活塞式动机就高了更多了。

    而还在大家的接受范围......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）