你们不是想要自动变速箱吗？我给你们提供个技术路线，那就是amt变速箱！

    秦少游将技术路线说了出来，现场的这些工程师们，个个都是大眼瞪小眼。

    他们认真地思考了起来。

    “秦，如果用这种技术的话，会不会导致严重的顿挫？”卡尔提出了疑问。

    对于自动变速箱来说，一个最大的问题就是顿挫，在这个方面，夏苗苗可算是吃够了苦头，甚至被迫放弃换挡速度来追求平顺性，现场的工程师们，当然也都清楚，顿挫的问题是多么的严肃。

    “那就得看调教的功底了，只要多花心思在调教方面，应该就能做出合格的乘用车使用的amt变速箱来，既然卡车上都能这么用，更不用说是普通的乘用车了。”

    虽然在乘用车上，还没有出现过这种变速箱，但是，在卡车方面，已经开始逐渐推广开了。

    奔驰是最早吃螃蟹的，奔驰在六七十年代，就开始探索卡车的自动变速方案了，他们没有去搞什么at变速箱，就是瞄准了自己的普通手动变速箱。

    在开始的时候，因为匹配的问题，这种自动变速箱还是有离合器踏板的，也就是说，它的控制系统还不够聪明，平时换挡还凑合，但是在起步阶段，它还没有老司机的那种脚感。

    到了后来，随着调试水平的不断提高，离合器就被彻底去掉了，奔驰卡车从此有了聪明的换挡系统，成为了高端大气上档次的东西。

    其他的卡车厂商，也都纷纷的跟进，在八十年代，卡车的amt变速箱，就已经开始进入大众的视野了。

    到了后来，欧洲商用车上搭载amt变速箱的车型已经达到90%，美国商用车的amt车型搭载率已经达到85%，可以说在国外路上行驶的商用车型，很少见到手动挡了。

    尤其是那种美国风的长头大卡车，那种长长的和撬棍一样的变速箱档杆，也慢慢地成为了历史。

    既然商用车都能慢慢成熟，那乘用车，当然也可以了，只要在调教方面花费心思就行了，对于大众汽车公司这样的大型国际巨头来说，还能缺少得了调教人......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）