说实话，陈志刚走南闯北十几年，见过的企业没有上千，也有大几百了。

    加上他一直在给大王庄送板材，所以他接触的板材加工企业全国各地都有。

    有品牌的，也有纯代工的。

    但是像沪涛集团这样的企业，他一个都没有见过。

    陈志刚之所以可以成为车队领头，除了他的车龄够老外，还有一点是他足够细心。

    每次出车的路线，运送货物的特性，都是他重点准备和了解的内容之一。

    加入沪涛集团后，他第一时间，就到车间去了解运送货物的情况。

    特别是产品出货的速度。

    从行政部，他了解到，车队的数量是42辆。

    本次运送是22号当天24小时内生产出来的产品。

    抛开一条生产异性板件的cnc不说，每条生产线，一班十小时，平均生产500张大板。

    一天两班下来就是1000张大板。

    15条生产线下来是15000张大板。

    如果单纯从大板来说，紧凑一点，用7辆十米托卡来运输就够了。

    但是大板生产成小的部件后，再进过包装，体积无疑会变大了一些，加上需要配套的五金和配件等，预估需要8辆货车才能运输完。

    了解了车辆的数据后。

    他来到车间，经过申请，审核批准后。

    他进入车间，在产线上观察产品的制作过程，开料的过程没有什么可说。

    陈志刚不太懂，让他唯一诧异的是，沪涛的开槽似乎是在封边机上完成的。

    他去过很多厂，也进车间参观过，似乎目前90%的厂都是在立铣和吊锣机上完成。

    在封边机上开槽后，感觉产线短了20%。

    部件封好边后，直接打孔，接着分拣包装。

    包装线在两个车间的后段。

    因为叠加开料的关系，一般一个规格的部件都是一次生产至少100片，有些相同的部件甚至一次开几百片。

    比如橱柜吊柜的侧板，因为通槽的关系，左、右侧板都是通用的，顶底板也是通用的。

    唯一不同的是，层板分为活动层板和固定层板。

    陈志刚站在包装线上，看着分货员拣货。

    前面生产的好板件，呈左右......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）