这玩意儿非常的安静，跑起来只能听到车轮和地面摩擦发出的沙沙声，再就是电机轻微的嗯嗯声。

    就是跑得太慢了，最快也就能跑六十个。

    其实这个速度已经不慢了。

    倒退十年，老解放还跑不出六十公里的时速呢，顶多五十多公里。

    曙光已经能和老解放的速度一样了，你还会觉得它慢吗？

    从青云镇到凤窝堡满打满算四十公路一来回，这辆电动车的续航还是安全地把江宇送回来了。

    二十多年后的二零十四年，国家出台了电动车的扶持政策。

    电动车开始像雨后春笋一般的出现，鲁省也诞生了几十个电动车企。

    不过他们都是做老头乐的。

    到二零二二年前后，可以说华国大道上跑的低速电动汽车，大部分都是从鲁省出来了。

    中间还诞生了几个老头乐巨头。

    像江宇提到的鸿日就是后期崛起的巨头之一在雷丁转向高速电动汽车后，它隐隐成了低速电动汽车里的扛把子。

    威来做电动车挣钱只是一方面原因，积累技术才是王道。

    江宇很清楚二十年后电动车将是乘用车改朝换代的王道。

    其实这是拜那些短视的外国车企所赐。

    真是因为它们不肯开放专利，从一四年开始国家就开始大力发展扶持电动车。

    米国某知名电动车企业特斯拉则非常聪明，它在一四年前后开放了它全部的电动车专利。

    华国投桃报李也给了它广阔的市场。

    原本经营状况黯淡的特斯拉，在华国高效的产业链和广阔的市场里，起死回生。

    每年生产销售车辆几十万辆，其中半数以上都出口去了欧美。

    它的到来也像鲶鱼一样带动了华国电动车企业的蓬勃发展。

    到江宇重生的时候，新能源汽车已经以不可阻挡之势崛起，新出现的新能源车企如雨后春笋，并且以极高的速度对汽车市场进行渗透。截止到二零二二年，新能源车的市场渗透率已经达到了三分之一。

    按照这个速度发展，到二零二五年，新能源车将占据华国乘用车市场的半壁江山。
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