在整个过弯的过程中，赛车基本保持着相同的行驶角度和转弯半径，所以离心力基本保持恒定，赛车的速度也会尽量维持在这个角度下的最高极限。

    在这个过程中，如果改变过弯轨迹，要么加大方向盘的角度，缩短转弯半径，但是却必须降低车速，否则不但车手本身会承受更大的离心力负荷，更是有着翻车的危险！

    要么减小方向盘的角度，增加转弯半径，但是却会增加过弯的距离，同时，因为这种过弯方式本身已经将转弯半径增加到了最大，如果继续增加，赛车的轨迹便会超出赛道的范围，从而冲出赛道！

    在拉塞尔已经将最佳过弯路径占据的情况下，小卡洛斯·塞恩斯想要超车，不管是从外线还是内线，都几乎没有可能！

    小卡洛斯·塞恩斯也的确没有再弯道上进行超车，不过虽然两人过弯时保持着几乎相同的路线，但是小卡洛斯·塞恩斯并不需要像拉塞尔一样时刻防备着后车超车，所以全力发挥之下，他的速度却是比拉塞尔更快，两车之间的距离在过弯的过程中也在迅速拉近！

    当两辆车从内线切出的时候，小卡洛斯·塞恩斯的赛车前翼距离拉塞尔的车尾已经只有不到二十公分，而且还在继续靠近！

    就在拉塞尔的红色法拉力赛车沿着原本的弧线向外线继续偏移，而两车也即将发生追尾的时候，小卡洛斯·塞恩斯紧握方向盘的双手却猛地再次向右打了一下方向，同时狠狠地踩下了油门，一脚到底！

    原本跟在拉塞尔车后朝着左侧外线冲去的黑色神盾赛车随即猛地向右闪了过去！

    与此同时，在一阵更加猛烈的引擎轰鸣声中，赛车的速度也猛地提升了一大截！

    骤然增大的角度和再次提升的速度，令赛车受到的离心力也跟着猛然提升！

    巨大的离心力作用在小卡洛斯·塞恩斯身上，将他的身体朝着左侧的车壁用力的挤了过去，不过好在车内的空间本就极为狭窄，基本将他的身体完全包围，加上六点式安全带将身体牢牢固定住，小卡洛斯·塞恩斯......（PC站点只显示部分内容，请使用手机访问阅读！）